政策和市场的双重驱动下，车网互动（Vehicle to Grid，简称V2G）即将从新鲜事变为平常事。
V2G是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量互动，主要包括有序充电（充电功率、时间受控）和双向充放电（车对充电桩既可充电也可放电）两类模式。车主可以在电价低时充电，电价高时把电卖回给电网，从而赚取差价，电网则获得了灵活的调峰电源。
2025年4月国家发展改革委等四部门发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》（下称“首批试点通知”）后，各地陆续发布相关配套支持政策。其中，扩大峰谷电价差是基石性的支持政策；目前，重庆、山东、广东、江苏、安徽、海南等省市针对V2G试点已出台了专项上网电价试点政策，充放电价差最高接近1元/度。
首批试点通知将9座城市和30个项目列入车网互动规模化应用试点范围。这9座城市是：上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明；30个项目分布在北京、天津、上海、重庆、江苏、山东、广东等16个省市。
在积极的政策支持下，业内认为车网互动已具有清晰的商业化时间表。在9月22日举行的“迈向零排放交通论坛2025——暨中国清洁交通伙伴关系（CCTP）年度会议”（下称“清洁交通年会”）上，清华大学能源互联网创新研究院电动交通与车网互动团队负责人李立理预计，到2027年，中国过半在销电动车型将标配V2G技术和设备，常态化V2G车辆销量接近200万。到2030年，中国新购电动车将全面标配V2G技术和设备，常态化放电车辆年销量过千万。