国内有家初创车企追觅，最近它的高层去柏林找了个工厂，就在特斯拉旁边，要在那里生产“超级跑车”，车子长这样。
等等！“追觅”是干什么的？可能家里得有扫地机器人的，才能回答上这个问题。这是一家成立于2017年的智能家电企业，主要产品是扫地机器人。在8月28日，追觅正式官宣造车，据说是源于创始人2013年在清华时期开始的“造车梦”。
而且它宣称2027年就要推出首款车型。从追觅放出来的第一拨共3张设计图来看，这是辆超跑，但凡喜欢车的，一眼就能看出来这是在“致敬”布加迪威龙啊，而且是深度致敬，也算是汽车行业的“天花板”了。4只一组的前灯，拱门形前脸，大曲率C柱，甚至一分为二的后风挡玻璃.....这差不多是像素级“致敬”了。
但第二拨又发了一张图，带有科幻的4个“无序对开”车门和无B柱设计。这个车门我印象非常深，因为它和1987年克莱斯勒跟兰博基尼合作的Protofino概念车项目长得一模一样，不知道有没有关联。
自从小米雷总实践了“致敬”并且快速获得商业成功之后，试图实现造车梦情怀的人又开始惊蛰了。毕竟雷总的鲜活案例太刺激、也太容易了。但小米根本就不是中国汽车行业的主流叙事。主流是什么？是“耐住寂寞20年”，是“艰苦奋斗、自力更生”，是给消费者提供最好的产品，而不是只为满足自己和股东的一帘幽梦。
你要是真有这么多钱，还不如把布加迪给收了，然后投钱给它做，那不是更正宗么？但追觅的造车资金据说也是在放出这些PPT之后才融到的。听到这些我都替布加迪捶胸顿足，就因为它有汽油车的包袱，所以融不到钱造电动车么？不仅布加迪，那些做超跑的小众品牌，阿斯顿马丁、迈凯伦、帕加尼、柯尼塞格，日子过得都不算太好，风光但缺钱。
但是追觅的执行力还挺强，据说原型车在年底的美国CES展上就会推出来，当然现在做个样车也不过是两三百万元的事情，跟潜在的投资额度比，可以忽略不计。
简单追踪了一下，发现追觅还有一个“星空”品牌的规划，做高端家庭车，而且有着“定位对标库里南、宾利”这种我理解不了的诉求。它的目标是“碾压理想”，但规划路径却在复刻蔚来10年前的道路。蔚来和理想起步的时候，新能源车领域几乎一无所有，可以信马由缰。但现在呢？我对它的前途谨慎悲观。
蔚来在2015年就推出了原创度极高的电动超跑EP9，最高车速跑到过313公里，百公里加速2.7秒，还在纽博格林赛道测了圈速。但最终也只是卖给几位投资人，这种车如果不是一步步走来的话，很难在商业层面拿下市场，所以几乎不可能有什么财务上的正向回报，纯粹就是主打“圆梦”而已。李斌已经算是很喜欢圆梦的人了，但也从来没把“卖超跑”当作目标，可见这里的难度有多大。
其实汽车行业的机会还很多，或者不能叫汽车行业了，而是个人交通出行行业。现在4座的车，将来很可能会演化为2座车、单座车，甚至没有座位的车，呈现更加丰富和多层次的形态，满足各种不同的场景。现在的新势力只参与了更受关注的四轮车，但其实2轮的电动自行车和摩托车，以及将来说不上该叫车还是叫移动机器人的产品，想象空间会更大。
但它们毕竟需要投入更多精力、时间、创意、资金去研发，也有挫败的可能，哪有这种“踩着别人的脚印、让别人无路可走”的方式来得快呢？毕竟著名创业大佬已经打了样，而且那么多人出来骂也没把他骂死，看来这就是一条可以复制的道路啊。笑贫不笑娼嘛。
我的观点其实很开放：谁都可以造车，中国汽车业的活力就是靠这些车企前仆后继地维持和超越的。但是希望你们能有点新创意，玩儿点新思路，别老在山寨和致敬的边缘反复试探。
也给追觅们提个醒，前车之鉴要好好学。