左：零跑科技高级副总裁曹力 中：零跑科技创始人、董事长兼CEO 朱江明 右：零跑科技副总裁周颖
当零跑把D19这款售价25-30万的全尺寸SUV推上台前时，创始人朱江明却在采访中划清界限：D系列不是豪华车，只是零跑的D系列。
在其他新势力纷纷推出高端子品牌时，零跑选择了一条更质朴的路——不做品牌溢价，只做配置升级。
这听起来像个文字游戏，实则是零跑对市场认知的精准拿捏。当问及D系列是否会追求更高毛利时，朱江明回应得干脆：“以多少成本定多少价格，而不是说D系列毛利更高。”
不挂豪车标，却堆豪车料——零跑的这步棋，既是对自身“性价比”基因的坚持，也是对高端市场的一次精准试探。毕竟，在消费者越来越理性的当下，“值不值”比“豪不豪”更具说服力。
但问题是，在BBA和蔚来、理想们深耕多年的高端市场，一个拒绝“豪华”标签的品牌，真能撕开一道口子吗？
增程路线的务实选择
要实现“高端配置、非豪华价格”，离不开零跑坚持的“全域自研”战略。
曹力在回应如何平衡顶级供应商与成本控制时表示：“我们能够应用顶级的供应商把配置做到顶配，这里面有个很关键的因素——核心技术是我们零跑自己的。”他解释道，零跑的核心架构和匹配能力使得供应商更愿意与其建立战略合作，从而优化成本。
朱江明则用具体案例展示了技术创新的价值：“我们跟采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，一个电机充当两个功能，当需要发电的时候它就是发电机，当需要做四驱驱动的时候它就是电动机，这些创新这种技术的整合应用一下子就做到了几十公斤的减重，同时又省掉了一个电驱，这里面就可以少几千块钱。”
在技术路线上，零跑也展现出其务实的一面。面对当前新能源市场的“电池竞赛”，零跑在D19上采用了“大电池小油箱”的增程方案。
朱江明基于个人使用体验分析道：“增程车型一定是那些未来数量不一定会很多，也不一定会很快增长，只有那些不差钱，希望多掏1万多块钱去买一个发动机加增程器这样的用户。”
他认为，增程车的纯电续航需要实质性提升。“我们认为增程车一定在纯电续航方面要提升，要达到每周充一次、最多充两次。”
然而，实现大电池与小油箱的组合并不容易。曹力透露，因为增程本身会有发动机的增程器系统，还有油箱和管路，都会占据掉很多的布置空间。在这样的基础上，他继续解释说团队做了很多创新，“比如把排气管集成到门槛梁里面，这也是在物理层面上做的非常大的突破，以前没有车这么干过。在这个基础上，我们再把原来自己首发的CTC首次应用在了增程车型上，让它没有电池的上盖，把集成度做得更高，在这个空间里面布下了80多度电。”
智驾不争做领头，但要快速跟随
在智能驾驶领域，零跑的选择同样务实。曹力坦言：“我们原来的策略不是说一定要去做尝鲜带头的，我们在智驾上是紧跟随的策略。”
这种“跟随策略”背后是朱江明对技术发展路径的清醒认知：“从高精地图，到无图，到端到端，到一段式的端到端，到所谓的VLA世界大模型，每六个月可能就会有一个新的说法、新的方向。”
在他看来，盲目追逐技术风口意味着巨大的资源消耗。“你要做世界大模型，就需要大模型人才；做端到端，又要另建团队——每一次转向都意味着推倒重来。”朱江明直言不讳地算了一笔账，“在这个过程里，跟随比领头烧的钱要少得多。
当同行们争相标榜“首发”“首创”时，零跑甘当“跟随者”——等技术路线趋于明朗，再凭借全域自研的体系能力快速上车。这种策略看似慢半拍，却可能让零跑在智能驾驶这场马拉松中跑得更远。毕竟，在技术路线尚未定型的当下，跑得最快的不一定是活得最久的。
不过，曹力也表示，零跑将在明年实现高阶智驾的赶超：“明年是有一个更高阶智驾爆发点的时间点，我相信按照我们的计划，明年上半年会在D系列上面赶超原来追随的Gap，会做到第一梯队。”
对于市场上关于零跑与某友商合作智驾的传闻，曹力明确否认：“我们会不会用乾崑智驾？我们其实已经讲得非常明确了，我们经过了几年的沉淀和积累，投入更多的开发，我们会上自己的高阶智驾。”