如果说NIO DAY是新能源领域的春晚，让蔚来车主愉快地“包饺子”，宝马M热血嘉年华就是燃油车的迪士尼，不但是地球上BMW浓度最高的区域，聚集全国最顶的M-Power玩家，同时也是性能车爱好者的游乐园。
时隔5年，宝马2024年在成都重启M热血嘉年华，留下属于Bimmer的独家记忆。今年盛会依旧在天府国际赛道举办，不仅有聚集M经典车型的传奇荣耀殿堂、M改装车主秀肌肉的玩车工坊，还有竞技趣味的卡丁车、金卡纳、M力觉醒和赛道试驾，以及声势浩大的赛道巡游。
宝马压轴带来成都车展上市的M2 CS，国内限量200台的高性能跑车以大量碳纤维套件减重40kg，80.8万的价格能买到仅次于M2 Racing赛车的体验，很超值。
宝马M热血嘉年华的C位留给M3旅行版。这款高性能旅行车在3年前的古德伍德速度节全球首发，传闻不会导入中国和美国市场，此次算是意外彩蛋。
M3旅行版在德国含税价格超过10万欧元，宝马建议零售价94.39万元，只比同配置的M3四门轿车M xDrive雷霆版贵3万元，海外车价叠加运输和关税等成本，宝马几乎做到轿旅同价、榨干利润，只想给期盼已久的Bimmer送上大礼。
宝马在中国发售是经历中期改款的M3旅行版，不但拥有原汁原味的M4 GT3 Evo同源3.0T发动机，匹配8速M Steptronic变速箱，3.6秒的0-100km/h加速能力和280km/h极速，都是它不甘平凡的写照。针对旅行车增重的底盘后部，M3旅行版也使用V型抗扭支撑杆进行强化。此外，M3旅行版标配M xDrive智能全轮驱动系统、主动式M差速锁，配合10级可调M牵引力控制和M漂移功能，让旅行车也能实现最极致的M-Power快乐。
回顾历史，G81 M3旅行版是宝马首次在M3推出量产旅行车，德国工程团队只在E46的3系基础上打造过原型车。一直以来地克制，主要因为宝马技术层面没有办法让旅行车达到M-Power驾控标准，直到现在才拿出完美方案。
由于国内没有AMG的C63 S E Performance旅行版，所以M3旅行版在中国市场的唯一对手只有奥迪RS4 Avant。诚实地讲，奥迪高性能旅行车同样是细分市场翘楚，历史层面更具话题性，但相较于AMG、RS对于奔驰、奥迪的含金量，以驾控为核心资产的宝马，在能量化的产品力上已经超越对手——M3旅行版贵了11.5万的价格，也超越奥迪。
虽然燃油车市场规模承压，但宝马M在今年前三季度销量同比增长30%，说明真正热爱驾驶的消费者，对于高性能燃油车的追求没有变，而这也是M3旅行版逆流而上的勇气。