国产电动汽车的热销，真的让合资品牌急红了眼，试想一下，在燃油汽车时代，可是合资品牌的“天下”，那时候的国产汽车使出吃奶的力气都打不过合资汽车，而且合资品牌的价格还更贵。但是到了新能源汽车时代，一切都反了过来，变成合资汽车打不过国产汽车了，消费者在选择电车的时候，首先想到的并非合资品牌，而是国产品牌。正因如此，比亚迪、零跑、“蔚小理”、鸿蒙智行和小米等国产品牌才能不断创造销量神话。
对于合资品牌来说，这可不是它们喜闻乐见的，正所谓“由俭入奢易，由奢入俭难”，它们已经习惯了高高在上，忽然变得式微了起来，肯定不习惯。这时候，就要想办法了。
对于一汽丰田来说，想要把电车卖出去，想到的办法就是“以价换量”，比如2024款bZ3售价16.98-19.98万元，可在推出2026款车型的时候，直接就是10.98-15.98万元的售价，其中，智享家 JOY和智享家 PRO的限时焕新价为9.38万元和10.38万元。相对于2024款车型16.98万元的入门价格，新车的入门价格直接下降了7.6万元。对于一款纯电动B级车来说，9.38万元的入门价格甚至比一些国产同级车型还要更低一些。
丰田“自砍一刀”，B级车从16.98万降到9.38万，能打过国产车吗？
价格已经给到了“诚意”，接下来就得看产品力了。丰田bZ3只有顶配车型才搭载了激光雷达（共有32颗智能感知硬件），采用Momenta 5.0辅助驾驶系统，支持城市/高速智能领航和自动泊车等，其余车型只支持全速自适应巡航，它的高阶辅助驾驶“门槛”还是存在的。
尺寸方面，bZ3的长宽高分别为4725*1835*1480mm，轴距为2880mm，定位中型车（B级车），尺寸在同级车型中不算大。
动力方面，bZ3搭载了弗迪提供的前置永磁/同步电机，最大功率184马力和245马力，峰值扭矩都是303牛·米，动力输出还能说得过去。
bZ3配备了弗迪提供的49.9kWh和65.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为510km、517km、600km和610km。电池支持快充，27分钟就能把电量从30%充至80%。
底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，在B级车中还是很主流的。
